Salida a la libertad

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Después de un año sin salir a hacer kilómetros de verdad, este fin de semana lo hicimos, no voy a buscar letras, hoy las encontré en un poema de Miguel Hernández increíblemente bello...Para la libertad

Para la libertad sangro, lucho, pervivo.
Para la libertad, mis ojos y mis manos,
como un árbol carnal, generoso y cautivo,
doy a los cirujanos.

Para la libertad siento más corazones
que arenas en mi pecho: dan espumas mis venas,
y entro en los hospitales, y entro en los algodones
como en las azucenas.

Para la libertad me desprendo a balazos
de los que han revolcado su estatua por el lodo.
Y me desprendo a golpes de mis pies, de mis brazos,
de mi casa, de todo.

Porque donde unas cuencas vacías amanezcan,
ella pondrá dos piedras de futura mirada
y hará que nuevos brazos y nuevas piernas crezcan
en la carne talada.

Retoñarán aladas de savia sin otoño
reliquias de mi cuerpo que pierdo en cada herida.
Porque soy como el árbol talado, que retoño:
porque aún tengo la vida.

Los remolques para motos en España

Los remolques para motos son una excelente solución para viajar con todo el equipaje a mano, pero ¿están permitidos en nuestro país?

Por extraño que parezca, los remolques para motos en nuestro país están permitidos. Y decimos que puede parecer extraño porque no es muy habitual cruzarse por la vía pública con una motocicleta tirando de este aparato. El motivo se encuentra en la existencia de dos reales decretos ambiguos que dan lugar a confusiones y en la polémica que gira en torno a los enganches para transportarlos.

¿Están permitidos los remolques para motos?

Para responder a esta pregunta hay que remontarse a al Real Decreto 2822/1998 del Reglamento General de Vehículos, que en su artículo 9, apartado 4, prohíbe de forma explícita su uso: “En todo caso, las motocicletas y los vehículos de tres ruedas no podrán arrastrar remolque o semirremolque alguno”.

No obstante, unos años después se aprobó el Real Decreto 1428/2003, el cual anuló las disposiciones de igual o inferior rango del texto anterior que fuesen contrarias a lo dispuesto en el nuevo. Lo relativo a este asunto lo encontramos en su artículo 12 sobre normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas, donde se estipula lo siguiente:

“Las motocicletas […] podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:

1. Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.

2. Que la velocidad a la que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas, que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.

3. Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado”.

El nuevo texto deja claro que una moto puede circular con remolque o semirremolque siempre que cumpla las condiciones descritas.

Respecto a la velocidad a la que se puede circular y las sanciones que conlleva su incumplimiento, se puede obtener información muy útil en la guía general para circular con remolque de la Dirección General de Tráfico.

La disposición de 2003 finaliza con este punto a tener en cuenta: “En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes”. Es decir, que antes de conducir la moto o de ponerle un remolque, es conveniente informarse en el ayuntamiento.

De todas formas, con tu seguro para Motos MAPFRE dispones de un servicio de asistencia al motorista donde podrás realizar consultas sobre trámites administrativos y así despejar tus dudas.

Polémica con el enganche
Según el texto citado anteriormente, no cabe duda de que circular por la vía pública con un remolque para motos entra dentro de la legalidad. Hasta ahí todo claro. La polémica surge con el enganche para instalar el remolque a la moto, ya que hasta hace poco existían ciertas restricciones que hacían imposible conseguir un dispositivo de acoplamiento homologado.

Sin embargo, el Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV Versión 7.2.0. (año 2017) introdujo importantes cambios con respecto a la 7.1.1., como consecuencia de la entrada en vigor del Reglamento UE 168/2013, de 15 de enero de 2013, relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos.

Entre los cambios, se eliminaban las restricciones que existían en torno a los enganches de remolques para motos, siendo la tramitación aplicable desde ese momento la que se recoge en el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos. Dicho texto considera el enganche para el remolque como una reforma de la moto, y se remite al Manual de Reformas de Vehículos, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación para su tramitación.

Concretamente, el apartado 10.3 de dicho manual (sobre instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categoría L, (entre los que se encuentran las motocicletas) hace referencia a la documentación necesaria para acometer la reforma (el informe de conformidad, la certificación final de obra, el proyecto técnico o el certificado del taller), cómo deben ser los anclajes y qué puntos se revisarán en la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) una vez realizada la reforma.

No obstante, en la práctica, los fabricantes no comercializan enganches homologados en el mercado español, por lo que se recomienda adquirirlos en otros países, como Francia

Publicado por canalMOTOR - 31 marzo 2020

 

Libertad = Vespa

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Está escrito en el despierta burros (como dice mi padre), que la Libertad es la facultad y derecho de las personas para  elegir de manera responsable su propia forma de actuar dentro de una sociedad.

Y la Vespa desde los primeros años de mi vida, fue tremendamente esencial, y hasta yo diría crucial en muchos de mis momentos ya desde niño, para elegir esa libertad, porque mi padre tenía una Vespa 125 N matricula CS 7207 que fue matriculada en el año que yo nací, 1956, por aquellos tiempos era todo un privilegio el tener una moto, aquella vespa sirvió para multitud de cosas que hoy no voy a nombrar, eso será otro día, pero hoy me acorde mientras hacíamos unos kilómetros por la provincia de Castellón con la siempre inestimable compañía de Perico, de esos momentos vividos encima de esa vespa, por que en cierta forma, el día con sus luces y sombras, con sus aguas y nubes, sus nieblas y soles me recordaban  a esos años donde la felicidad era abrazada con sencilla desnudez de niño bueno que vivía en montañas regadas de olor a mar, allá por la sierra de Irta con colores a sed de tierra y azules reflejos de cielos visto con inmadura niñez.

Siempre disfruto y siento esa libertad que me da la Vespa, y hoy como siempre disfruté de los colores y olores primaverales que la madre montaña nos ofrece en esta época de incipiente primavera, en los primeros verdes del trigo sembrado  en los fríos del invierno pasado.

No fueron muchos kilómetros, apenas llegaron a los 200 pero me sirven para ir preparando el cuerpo y la mente para esa ilusión que espero se cumpla si Dios lo quiere y con la ayuda en forma de apoyo que cada día siento más  de todos vosotros, una vez mas...GRACIAS.

En casa sin novedad

Ser felices

Manuel Martin  (MAMU_56)

Cómo subir (y bajar) un puerto de montaña

 

 Cómo subir (y bajar) un puerto de montaña

Seguro que has visto algunas veces conductores que aceleran demasiado al bajar (lo que obliga a frenar más tarde) y frenan cuando suben. Además de ser un sinsentido, se gasta muchísimo más combustible. ¿Cuál es la forma más eficaz y segura a la hora de afrontar un paso montañoso? Depende de numerosos factores (tipo y peso del vehículo, estado de la vía, condiciones meteorológicas… pero intentaremos establecer unas pautas.

Subida
Durante la subida de un puerto de montaña, una conducción relajada permite llegar a la cumbre en la misma marcha, sin necesidad de tocar el freno en ningún momento. Si aceleras demasiado aumenta la posibilidad de alcance con vehísulos más lentos y tendrás que frenar fuerte antes de cada curva. Además de que el consumo se dispara.

Bajada
Cuesta abajo, el vehículo tiende a acelerarse, así que el objetivo debería ser controlarlo con los frenos. Pero hay que tener cuidado, ya que en una pendiente descendente, el eje delantero del vehículo recibe más peso y lo pierde el trasero. Por eso hay que frenar de modo progresivo, para evitar que el eje delantero adquiera más agarre que el trasero.

Esto se consigue jugando con el cambio, sin tocar el acelerador. Si reduces a marchas más cortas, podrás frenar antes de la curva y, al salir de ellas, puedes volver engranar una marcha más larga para ir más rápido durante la recta. Es lo que se conoce como freno motor, ya que la mecánica es capaz de retener el coche cuando lo necesitas. Y nunca, nunca, pongas el punto muerto en un descenso. Consumirás más combustible que con una marcha larga engranada y es mucho más peligroso.

Curvas
Aunque ya explicamos hace no demasiado tiempo cómo tomar curvas correctamente, hay pequeñas diferencias a la hora de afrontar un descenso. En una circulación normal, siempre hay que frenar antes de tomar la curva, para tomarla a una velocidad adecuada, Si la curva es amplia, podrás trazarla tocando un poco el freno, pero si es una curva cerrada, lo mejor es meter una marcha corta antes de llegar.
Debes evitar recortar la curva invadiendo el carril contrario. Aunque haya visibilidad, se trata de un hábito peligroso… y prohibido por la normativa, ya que pude dar lugar a colisiones frontales o a bruscos volantazos para evitarlos… que pueden acabar mal. Hay que prestar mucha atención durante la conducción, ya que otros conductores (o vehículos más grandes, como camiones o autobuses) sí que pueden invadir el carril por el que vas, recortando esas curvas cerradas tipo horquila. Lo mejor es mirar lejos para obtener una buena perspectiva de lo que puede ocurrir para poder reaccionar a tiempo
Fuente: DGT
Foto: cc Flickr Damian Morys

Nunca lo cerca, fue tan lejos

 

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Este año si pudimos salir con la moto a hacer unos kilómetros los días de la semana santa, pocos, porque estábamos limitados por la frontera comunitaria, pero siempre que se quiere se puede estirar esos kilómetros, estos son como las matemáticas, su límite son el infinito o mas haya que tú quieras hacer, este año nos decidimos hacerlos por el interior de la provincia de Alicante, rico de curvas y lugares donde la moto se vive de forma diferente, intenso, vehemente, apasionado y profundo por sus montañas de vértigo al disfrutarlas estos días donde hubo sol, viento, nubes y agua en forma de tormentas.
Ir a Alicante por la costa desde Castellón son apenas dos horas y media, esta vez nos costó a Isabel y a mi seis veces más, nos lo tomamos con tranquilidad y elegimos el interior de la provincia de Valencia y Alicante para llegar a su capital, increíble primera etapa por la muela de dos aguas  en la comarca de la Hoya de Buñol. y  la muela de millares con largas subidas, llegar al mirador de la Muela donde podemos apreciar unas vistas impresionantes de La Muela de Cortes, la presa del Naranjero, los barrancos del río Júcar y más vistas hacia Cortes de Pallas así como hacia Dos Aguas, para mí fue lo más increíble de esta primera etapa,  le seguiría la segunda con igual intensidad y belleza de lugares increíbles dejamos atrás Benidorm la ciudad del turismo por excelencia, y hoy por hoy un desierto de lo que era por esta increíble época que nos está tocando vivir, dejamos atrás Tierra mítica,  La Nuncia y Bolulla y comenzamos la accesión por Tárbena es el último pueblo de la Marina Baixa antes de entrar en el Valle de Pop rodeado de almendros, cerezos y olivos, se encuentra en plena sierra del Ferrer ya estamos en plena accension al Coll de Rates  collado entre las montañas del Ferrer  y la sierra del Carrascar de Parcent , magnificas vistas desde el alto y pésima la atención de las "señoras camareras" del restaurante en el pico, y para postre nos fuimos sin las vueltas de lo consumido al parecer se les "olvido", una vergüenza ,las camareras mas perdidas que un pulpo en una gasolinera, sin más comentarios.
Seguimos en una bajada increíble y espectacular hacia Parcet, el día con brillante sol (luego cambiaria), hasta Gorga donde comeríamos la carretera es una delicia para la moto con la dificultad de que es estrecha con muchísimas curvas de todos los ángulos posibles y  con mucho tráfico de ciclistas y motos.
El tiempo mientras comíamos cambiaba por momentos y el sol que hasta ahora brillaba con la intensidad de la primavera se escondía detrás de nubes amenazantes de soltar su liquido elemento con fuerza, intentamos  esquivarla cambiando de ruta pero pasando Concentaina  tuvimos que ponernos el traje de agua que ya nos acompañaría para subir y bajar  el Port  de la Carraqueta  con 1020m. el agua corría de un lado a otro de la carretera, peligro por momentos pero que con una conducción  suave y sencilla se toman todas las  medidas de seguridad posible, además a mi particularmente me gusta, el agua no me asusta  en la carretera y me encanta sentir el agua como cae encima de mí con sus mil olores, con sus sonidos y colores a través del casco.
La tercera etapa aunque fue la más larga, fue por la costa blanca masificada por edificios, carreteras, chiringuitos y  playas que en esta época de virus  están desérticas de personal, cosa que el mar agradece con sus colores verdes en rocas.
En casa sin novedad

Ser felices

Manuel Martin  (MAMU_56)

Y no quisiera terminar estas letras sin hacer una reflexión que cada día estoy observando mas en este mundo de las "motos" en general, y de las Vespas en particular,  hay "cierto" personal que se creen en posesión de las verdades del barquero, que por que se les alaba desde hace cuatro días con mañana  en un entorno donde todo son  palmaditas en la espalda no creen que esas mismas palmaditas se les volverán en contra.
Llevo muchos años en este mundo, y las reacciones y actitudes se repiten una y otra vez, el postureo y el desaire hacia las personas es moneda de cambio, parece ser que solo les sirve para sentirse grandes en su prepotencia de seres sin virtudes ni valores más allá de sus egos .